TECNOLOGIAL’Anima di un Nuovo Abitacolo: ...

Prodotti & Soluzioni

L'iniziativa comune di diverse aziende porta a risultati straordinari

Cockpit
Più leggera è l’auto, minore è l'energia necessaria per spingerla. Ha senso. Ma come possiamo rendere l'auto più leggera senza sacrificare la sicurezza e garantendo processi produttivi sostenibili? Mettendo insieme le idee migliori di tre aziende.

Incontro di Idee

Johnson Controls, ThyssenKrupp Steel e ThyssenKrupp Presta sono ripartite da zero nell'affrontare questi temi, pensando a cos'è essenziale per un abitacolo di automobile solido e allo stesso tempo leggero. La soluzione che ne è risultata, chiamata EcoSpace, permette di risparmiare oltre il 20 percento di peso rispetto alle soluzioni tradizionali, senza sacrificare la sicurezza dei passeggeri, la funzionalità e l’ergonomia. E la nuova concezione offre importanti miglioramenti strutturali. La soluzione EcoSpace utilizza un ibrido a basso peso di acciaio e plastica, che garantisce la solidità necessaria per eliminare metà del pesante traversa. Johnson Controls ha fornito il polipropilene rinforzato a fibre lunghe (plastica), mentre ThyssenKrupp Steel ha realizzato l'acciaio e la carrozzeria. ThyssenKrupp Presta ha fornito il piantone dello sterzo e le relative competenze ingegneristiche. Insieme, i componenti garantiscono minor peso, alto potenziale di integrazione e importanti proprietà strutturali.

Ulteriori Benefici

I percorsi per l’aria, il collegamento all’airbag e il retro della scatola a guanti sono integrati direttamente nella struttura in plastica. Queste parti consentono anche maggiore rigidità strutturale, contribuendo a rendere più stabile l’abitacolo. Poiché la rigidità strutturale è necessaria principalmente nella zona del piantone dello sterzo, i progettisti hanno usato l’acciaio per il lato conducente, sotto forma di un treppiedi. Questo viene avvitato sulla cuffia, sul montante anteriore e sul pavimento. Le simulazioni della struttura completa dell’abitacolo mostrano che la costruzione è così omogenea da non comportare variazioni nel livello di sicurezza: La resistenza agli urti è la stessa sul lato conducente e su quello passeggero, indipendentemente dal fatto che l’impatto avvenga sul lato a maggiore contenuto di acciaio o su quello prevalentemente in plastica. Un ulteriore vantaggio della nuova struttura: Maggiore flessibilità nella progettazione del lato passeggero dell’abitacolo. Grazie alla nuova struttura dell’abitacolo, al lato passeggero possono essere applicate molte nuove opzioni e disposizioni.
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